Homologation Tracteur Agricole
|
Chargeurs télescopiques La nouvelle homologation en tant que « tracteur agricole » La nouveauté 2005 que Faresin Handlers présentera à l’Eima est l’obtention de l’homologation européenne en tant que « Tracteur agricole/forestier à roues » pour toute la gamme de chargeurs télescopiques consacrés à l’entreprise agricole. Cette nouveauté est d’une très grande importance aussi bien sous l’aspect commercial, car elle permettra à la maison constructrice d'acquérir de nouvelles parts de marché, que pour les opportunités qu'elle offre aux agriculteurs, lesquels pourront avoir des machines polyfonctionnelles sous tous les points de vue. Pour comprendre la valeur de cette nouvelle acquisition il est nécessaire de reparcourir rapidement les étapes vécues par l’entreprise.  En 2003 Faresin Handlers s’est fixée comme objectif prioritaire la réalisation d’un chargeur télescopique capable de réduire les coûts de production supportés par l’éleveur dans la gestion de son entreprise, en élargissant les fonctions réalisables par cette machine à travers l’ajout de dispositifs spécifiques dont est habituellement doté le tracteur traditionnel. C’est ainsi que l’éleveur et, d'une manière plus générale, tous les entrepreneurs agricoles auraient pu utiliser le chargeur télescopique également comme tracteur en réduisant le nombre total d’engins qui constituent le parc machines de l’entreprise. La première étape de ce projet s’est conclue l’année dernière par la réalisation d’un chargeur télescopique qui présente des caractéristiques operationnelles comparables à celles d'un tracteur : le désormais bien connu Fh 6.28. Cette machine est en effet dotée de l’équipement typique du tracteur traditionnel, à savoir : prise de force mécanique (caractérisée par un haut rendement), attelage trois points de deuxième catégorie et relevage hydraulique à position contrôlée ou flottante avec une capacité de relevage de 3.000 kg. Par ailleurs, le chargeur télescopique Fh 6.28 se distingue de toutes les autres machines offertes sur le marché européen par ses dimensions extrêmement contenues et son poids réduit. Avec un encombrement transversal et longitudinal de non plus de 2 m, un poids de seulement 5.500 kg, une puissance nominale de 75 kW et une transmission hydrostatique avec boite de vitesse mécanique, il peut en effet être utilisé au sein de l’entreprise, sur le terrain et en transport avec une agilité et productivité remarquables. Mais le parcours n’était pas encore conclu. Il manquait en effet l’homologation qui aurait permis au chargeur d’accomplir les fonctions caractéristiques du tracteur pour lesquelles il montre une forte aptitude : le transport sur route de remorques lourdes. Cette deuxième étape fondamentale s’est conclue en juin 2005 par l’obtention de l’homologation européenne en tant que « tracteur agricole/forestier à roues ». À ce propos il est en effet nécessaire de préciser que normalement un chargeur télescopique est homologué comme « Machine Opératrice Industrielle ou Agricole ». Ce genre d’homologation autorise la traction sur route de remorques d’une masse maximale de 3.000 kg pour les remorques dépourvues de système de freinage et jusqu'à 6.000 kg pour celles équipées de système de freinage à inertie. L’homologation en tant que tracteur permet en revanche la traction de remorques d’une masse bien supérieure, à savoir jusqu’à 20.000 kg dans le cas de remorques dotées de système de freinage indépendant, soit pneumatique, soit hydraulique, avec une vitesse sur route de 40 km/h. La série Les dix modèles actuels de chargeurs télescopiques produits par Faresin Handlers sont tous disponibles avec homologation en tant que engins mécaniques industriels ou agricoles. L’homologation en tant que tracteur a en revanche été réservée aux six modèles qui, de par leurs dimensions, leurs caractéristiques technologiques et leur typologie de prestations en termes de relevage sont plus indiqués pour le secteur agricole. Ces derniers vont du grand Fh Tr 11.30 (le sigle « Tr » indique l’homologation en tant que tracteur) au petit Fh Tr 6.28, le seul qui est également doté des équipements nécessaires pour actionner les engins (p.d.f, relevage, etc.). Tab 1. Caractéristiques des chargeurs télescopiques pour le secteur agricole model maximum lift height in m maximum lift capacity in kg Fh Tr 6.28 6 2,800 Fh Tr 7.30 7 3,000 Fh Tr 7.35 7 3,500 Fh Tr 7.42 7 4,200 Fh Tr 9.30 9 3,000 Fh Tr 11.30 11 3,000 Les innovations Entre les modèles homologués comme tracteur et ceux homologués différemment il existe quelques différences substantielles liées à la typologie de la transmission principale, à la présence de dispositifs pour l’alimentation du système de freinage de la remorque et à certaines caractéristiques de la nouvelle cabine. Depuis cette année tous les chargeurs télescopiques sont en effet équipés d’une nouvelle cabine qui a remarquablement amélioré les caractéristiques déjà bonnes de la version précédente. Sur les modèles homologués comme tracteur la cabine présente certaines caractéristiques particulières liées à l’obtention de l’homologation O.E.C.D. prévue pour les tracteurs. Elles portent sur la dimension légèrement supérieure, sur la grille de protection supérieure incorporée dans la vitre et sur un dispositif de sécurité pour l’ouverture simultanée de la porte et des pare-brises avant et arrière. Une autre innovation intéressante concerne la transmission et les dispositifs de gestion de la transmission même qui avaient déjà été essayés sur le modèle Fh 6.28 et qui maintenant ont été améliorés et installés sur tous les modèles homologués comme tracteur. La transmission principale est de type Sauer Danfoss hydrostatique à contrôle électronique et dispose de deux vitesses nommées Work et Travel obtenues à travers une variation proportionnelle de la capacité du moteur. Grâce à l’ajout d’une boîte de vitesse mécanique chacune de ses vitesses dispose à son tour de deux rapports. L’enclenchement de la marche avant, de la marche arrière et de la vitesse s’effectue par commande à levier de type commutateur. La boîte à vitesse mécanique, servo-assistée, est actionnée par un bouton sur la machine à l'arrêt. L’opérateur dispose ainsi de deux rapports de réduction particulièrement indiqués pour le travail dans les champs et pour les opérations de traction et de déplacement très lourdes et de deux autres rapports particulièrement indiqués pour le transport sur route. Tableau 2 Vitesses admises par le système intégré système « work » système "travel" Traction maximale 1er rapport mécanique 6 Km/h 16 Km/h (95,000 N) 2ème rapport mécanique 20 Km/h 40 Km/h (35,000 N) La présence d’un potentiomètre doté de commande type creeper permettant de limiter la vitesse d’avancement s’avère particulièrement utile pour les travaux dans les champs. Ce dispositif permet de régler le régime du moteur en fonction de la puissance requise par la p.d.f. sans modifier la vitesse du véhicule. À ce propos il est opportun de noter que cette commande associée à une p.d.f. à haut rendement et à un relevage à position contrôlée et flottante permettent à l’Fh Tr 6.28 une action particulièrement satisfaisante dans l’actionnement d’équipements actionnés par le tracteur. Tous les modèles homologués comme tracteur peuvent en revanche être utilisés, avec un haut rendement de production, pour le transport de grandes remorques agricoles et, grâce à la transmission et à la réserve de couple encore disponible à la vitesse maximale ils peuvent se desserrer même en pente ou sur des terrains difficiles. Par ailleurs les caractéristiques de la transmission rendent l’utilisation de ces machines particulièrement avantageuse dans les opérations liées à l’ensilage du maïs. En plus du support qu'ils fournissent dans les opérations de transport, c’est en effet dans la formation du silo que ces chargeurs télescopiques dévoilent leurs plus grandes qualités. En effet dans ce contexte il est d’une part nécessaire d’éviter l’altération du profil du silo (et éviter que les roues ne s’enfoncent) et d’autre part nécessaire d'avoir un couple élevé durant les phases d'entrée avec la benne chargée. La gestion électronique de la transmission réduit au minimum le glissement et offre la possibilité d’exploiter au mieux toute la puissance dispensée par le moteur. |
Faresin Industries Spa Copyright © 2008 All Right Reserved - P.IVA 03542090281
